中国海洋大学船舶中心是由1962年的造船小组、1965年的调查队、1978年的船舶管理办公室、1988年的船舶管理处逐渐发展而来的,1999年更名为船舶中心,其主要职能是:海洋科学考察船管理、船员队伍建设、海上教学实习、海上综合流动实验室建设、海洋科学考察和国际国内合作调查项目开发等。

  1959年8月2日国家科委将为原“山东海洋学院”建造2500级海洋科学考察列入基建计划,1960年1月26日该计划得到国家计委批准,1962年12月25日在沪东造船厂开工,该船1965年1月20日下水交付使用,被正式命名为“东方红”号。

  作为中国第一艘2500吨级海洋实习船,“东方红”船受到了国内外的广泛关注。为了满足船舶管理的需要,1964年4月13日,解放军总参谋部、海军司令部选拔29名海军退役人员到山东海洋学院工作,1965年7月东方红船由国家海洋局北海分局代管,1978年12月28日重新交由山东海洋学院管理,1996年1月21日运行了整整30年正式退役。

  在“东方红”船服役期间,先后执行了09-603工程、7402工程-渤海海峡磁场总强度测量、首次东海大陆架调查、中美“渤海中南部及黄河口海域沉积动力学”合作考察、中法、中日合作调查等任务,并接待过越南胡志明主席、柬埔寨首相宾努、康生、伍修权、白如冰等国内外知名人士。

  新一代海洋调查船“东方红2”号,是由国家计委、财政部、教育部和地方政府共同投资 9,000万元人民币建造,1996年1月正式投入使用的国内最先进的海洋综合性调查船之一。船长96米、型宽15米、总吨位3235、排水量3500吨、最大吃水5.5米、主机功率2 X 1600千瓦、最大航速18节,定员196人,经济航速14.0节,续航力13000海里,自给力为60天。全船设有15个不同类型的实验室,总面积达325平方米,甲板作业面积330平方米。该船在设计与建造时,吸收和借鉴了日本东海大学93年建成的“望星丸”及其他第三代海洋综合调查船的先进设计思想和经验,结构布局适于进行多学科交叉,该船的主要核心设备均为发达国家制造和使用的成熟产品:采用两台德国MAK公司的8M332型中速柴油机,双机并车或单车运行可调距桨输出,达到无级变速;装备美国卡特公司3台发电机组、美国Sperry公司的综合导航定位系统;日本古野公司的通讯系统及卫星B站;荷兰的中央空调系统等;该船航行保障设备可靠安全、操作管理简单,维护检修容易,经济实用、机动性强,船舶性能达到国际同类调查船的先进水平。

  近年来经多方筹措经费,相继增添了近2,000万元的仪器设备,能够满足各学科同航次综合调查要求。目前配备的海洋调查仪器设备为:FSI自容式ICTD、Seabird 911 Plus直读式CTD、RDI OS-75K相控阵船载ADCP、150K ADCP、CAP 6600浅地层剖面仪、SM 2000 200K多波束系统、SEABEAM 1050 50K 多波束系统、Young常规气象仪、Trimble信标/卫星差分GPS、DGPS MAX信标/卫星差分GPS、Octans光纤船姿态传感器、6000米水文绞车、3000米生物绞车、6000米地质绞车等,上述仪器设备的装备为东方红2船从事海上教学实习和海洋环境、海洋水文、海洋气象、海洋地质、海洋生物、海洋化学、海洋声学等综合调查提供了基本技术支撑。

  近年来,财政部、教育部、国家海洋局等加大对海洋科学考察的投资力度,我校党委和行政领导对东方红2船的建设高度重视,目前学校正积极申请将东方红2船改造为国家公用基础实验平台,以便充分发挥目前该船承担国家基础性综合研究的优势,以此为契机探索海洋调查船运行与管理体制改革,形成开放、公用、共享机制,促进我国海洋科学研究的发展。

  在教育部的领导下,本着联合、开放和信息资源共享机制,通过全体同仁的不懈努力,中国海洋大学在海洋研究领域必定能为发现海洋新现象、发展与检验新理论、海洋资源开发、维护海洋权益、国际海洋科学合作、培养和造就海洋创新型和复合型人才、提高海洋研究水平促进海洋强国建设等方面发挥更加重要作用。